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三菱退出“東南三菱”之後,廣汽三菱也懸了?

  

  近期,三菱徹底退出“東南三菱”一事被廣泛關注,日本三菱自動車工業株式會社將所佔25%股份轉讓福州交通建設投資集團有限公司。對此,外界各種解讀也層出不窮。三菱在此時選擇徹底退出東南三菱,核心原因無外乎兩點:一是東南汽車近期發展勢頭急轉直下;二是三菱汽車戰略重心偏移。

  

  作為一家“老牌”合資公司,東南汽車有着中國大陸、中國台灣和日本三種資本屬性,2006年,三菱通過中國台灣的中華汽車最終持股東南汽車25%的股份,但並沒有在合資公司取得經營話語權。儘管如此,三菱依然為合資公司提供技術支持以及發動機銷售服務,2017年,東南汽車銷量達到16.5萬輛新高,年銷售額也突破百億,三菱汽車持股分紅的同時也獨享發動機銷售利潤。

  

  在東南汽車,經營話語權從來不是誘因,2020年微不足道的1.5萬輛銷量才是,到2021年一季度,東南汽車累計銷量僅3000餘輛,三菱在這家合資公司已無利潤可言。正因如此,三菱選擇退出並將中略中心徹底偏移至廣汽三菱,寄希望于利潤更高的SUV車型以及純電動車型。

  

  不過,今年一季度,廣汽三菱平均月銷量不足5000台,產能利用率不足四成,合資公司是否有能力改善這一狀況猶未可知,三菱汽車最終會給廣汽三菱給予怎樣的資金技術支持也並不明確。對於在國內汽車產業日漸式微的三菱來說,最終像鈴木一樣退出中國市場也並非不可能。

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